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在桃園捷運綠線部分，這條捷運主要性不但在於穿過北桃園生齒密集區，由北至南還將一路毗連機場捷運線、台鐵桃園站、捷運三鶯線、桃捷藍線延長線，發揮壯大的轉運機能。

城市與地產成長　潛力無限

官方資料顯示2021年1月底，中壢區現住生齒數為422,582人、161,529戶；2021年11月底統一數據成長至422,564人、164,089戶。

放在本日的桃園，各項軌道建設不但提升桃園各區與雙北都會區的交通便捷性，共同軌道沿線地盤操縱偏向的改變，包羅生齒密集區的農地變更為新重劃區，還有大型廠房慢慢退出人口密集區並且轉型。

全球華人房市裡，有一句老話：「想要富，先修路。

青埔高鐵特區的「一站效應」

至於青埔高鐵特區2021年出現的房市大熱潮，應當要回歸到高鐵的「一站效應」，就是青埔距離高鐵板橋站與台北車站離別是一站與二站，通勤時候劃分為13分鐘 與21分鐘。

▲青埔高鐵特區不斷吸納人氣，圖中是高鐵站旁購物中心餐廳區非週末假期的人潮實景。（圖／業者供給）

十個月內，龜山區生齒增添約2千人，戶數大增2千餘戶，以機場捷運A7、Ａ8、Ａ9構成的丘陵型態新市鎮生涯圈絕對是沿著軌道吸納雙北外移家戶的首要沾恩區。

十個月內，桃園區人口增添千餘人，戶數大增2千5百餘戶，桃捷綠線穿過的桃園區在成熟百貨商圈與完全交通建設機能的根本上成為很多人心中的移居之地，桃捷綠線沿線的新興重劃區必定是軌道扶植主要沾恩區。

整體來看，桃園的軌道拉平房價效應真正重點不在縮小桃園轄區內軌道沿線房價，而是適應雙北外移的人口與法人投資大潮，更進一步拉平雙北與桃園軌道沿線的房價，這個重大趨向將跟著桃園軌道扶植逐步改變桃園各區與雙北之間的通勤時候與交通本錢後，在未來十年內陸續顯現。

在另外一篇【生齒與企業數持續成長　桃園熱區房價加快離開三字頭】的內容裡，已強調過臨近雙北的桃園城市區不僅生齒延續成長，近五年內的公司挂號家數高速成長的轉變同樣值得高度注意，再加上周全進行中的各類軌道扶植，桃園都會區與雙北成為一個大軌道糊口圈的幻想正在逐漸落實，沿著軌道建設逐步拉平沿線房價，一點也不令人覺得希奇。

特別是在2021年與2022年瓜代之際，距離桃園連結雙北城市區的各項重大交通扶植悉數都在加緊進度施工，可以預感波段房價高點，不會是將來的高點，針對桃園最頂級室第市場的將來瞻望，更不宜亂設天花板價，況且中南部都會區頂級豪邸屢次喊出上看百萬行情的當下，若對鄰近雙北的桃園瞻望劃地自限，將是夏蟲語冰、坐井觀天。

這些在雙北城市區早已上演無數次的故事，如今換到桃園舞台重新上映，恒久還將重演「軌道拉平房價」效應！

十個月內，中壢區戶數大增約2千5百戶，也同步反映青埔高鐵站區成為大桃園軌道沿線吸納置產型買氣的首要沾恩區。

再加上桃捷綠線沿線都是北桃園最靠近雙北的性能成熟區塊，也順勢成為軌道與比價效應沾恩最深的區域之一。

至於特別強調A7、A8、A9這三站區組成的丘陵型態新市鎮生涯圈，是因為位在林口台地的側面，部份室第具備親山與景觀前提，會有別於平原地帶的捷運站，長時間具備更多元的生涯風情。

現階段的桃園房市熱區裡，包括機場捷運A7、A8、A9三站產生的新市鎮效應、桃園綠線沿線重劃區、青埔高鐵站與臨近站區，都已出現軌道拉平房價的初期效應。

房產中間／桃園報道

看不外癮？

軌道比價效應　三大熱區受註視

但機場捷運A7、A8、A9構成的丘陵型態新市鎮生活圈是直接貼著雙北轄區，不妨當做雙北生齒密集區的延長。

網址：www.starfbs.com

從生齒數字來剖析，相幹的數據可以參考桃園市龜山區的生齒轉變。

桃捷綠線潛力大

以地輿位置來看，直接貼著雙北都會區的，就是機場捷運A7、A8、A9組成的丘陵型態新市鎮糊口圈，在日本東京都邑區生齒暴漲的年月，就曾在東京都周邊打造近似的新市鎮以紓解焦點區的人口壓力。

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